大學生用殺手U盤：5.8萬美元的大學電腦瞬間壞了
邪 王盛寵
關注電子設備的朋友可能知道USB Killer，這是一種形似U盤的設備，一旦將其插入電腦，USB Killer將會通過升壓電路提高電壓，最高可到220V，從而導致電腦硬件被擊穿，毀壞硬件。USB Killer一般買不到，不過一位國外的大學生，卻用USB Killer闖了大禍。
USB Killer
紐約奧爾巴尼聖羅斯學院的一名學生通過USB Killer，將大學內價值數萬美元的計算機摧毀。如果這位大學生因爲自己的行爲，將會面臨長達10年的監禁，罰款達25萬美元。
這位學生使用USB Killer，對校內的66臺計算機進行了攻擊，累計給學校造成58471美元的損失。
編輯點評：USB Killer原本是爲特工設計，目的是最快的銷燬電腦數據，如今這項技術被民間大神改造，隨之進入市場。目前國外仍能通過互聯網買到USB Killer，希望國外平臺對此加以限制。
Netflix 稱蘋果 Vision Pro 頭顯目前太小衆，不值得開發原生應用
IT之家 1 月 26 日消息，蘋果本週早些時候宣佈，Vision Pro 頭顯首發包含 Apple TV +、Disney +、HBO Max 等流媒體應用，但從頭到尾都未提及 Netflix。
這家流媒體服務巨頭壓根沒打算爲蘋果 Vision Pro 開發原生應用，甚至也不打算讓用戶在 Apple Vision Pro 上運行 iPad 應用。
Netflix 發言人告訴馬克・古爾曼（Mark Gurman）：“我們的會員在 Vision Pro 頭顯上，可以通過 Safari 等網絡瀏覽器來觀看流媒體內容，就像他們在 Mac 上享受 Netflix 一樣。”
今天接受 Stratechery 的本・湯普森（Ben Thompson）採訪時，Netflix 聯席首席執行官格雷格・彼得斯（Greg Peters）再次強調了這一點。
IT之家翻譯彼得斯回覆內容如下：
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9月14日消息，華爲官宣將在9月25日舉辦秋季全場景新品發佈會。據悉，該發佈會上，將會發布全新的Mate60系列以及最新的摺疊屏MateX5。
華爲表示，9月25日14:30，將舉辦秋季全場景新品發佈會。此前，Mate系列手機累計發貨達一億臺，爲感謝消費者的支持與熱愛，華爲推出“先鋒計劃”，Mate60系列、Mate X5的率先發售更是引發了全網討論和搶購。
本次發佈會衆多新品即將登場。
本站科技訊 3月5日消息，全國政協委員、中國移動董事長王建宙在今年兩會期間提交了一份以“全面提高信息化水平，推進信息化與工業化深度融合”爲主題的提案，建議“把握產業發展機遇，促進工業結構整體優化升級，走新型工業化之路，大踏步地以信息化促進經濟發展方式轉變”。
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王建宙在提案中表示，隨着互聯網的快速發展和雲計算等新興技術的大規模應用，信息技術產品的全球化產業鏈已日益完善，寬帶接入需求激增，以新技術爲基礎的新產品、新應用正快速普及，生產流程不斷優化，工作效率不斷提升，新的消費領域不斷開拓。
在這樣的總體趨勢下，通信信息領域逐漸形成中國主導技術全球規模應用的局面。同時，國內物聯網、電子商務產業也得到了較快發展，在工業、農業、金融、旅遊、交通運輸、城市管理等生產領域得到了廣泛應用，改變了消費者的消費方式和消費習慣，顯示出巨大的發展潛力。
針對未來發展，王建宙認爲，應該繼續大力推廣信息技術在企業生產經營和管理主要環節的充分有效應用，提升生產經營流程優化再造，增強產業鏈的協調能力。此外，應該注重信息技術的集成應用，注重通過信息技術提升研發設計創新能力，注重通過信息技術的應用降低企業生產成本，注重使用信息技術推動企業的節能減排。
據此，王建宙在提案中提出了四點具體建議：一是採取政策措施支持實施寬帶戰略，加快“三網融合”，在加強有線設施建設的同時，大力建設包括3G、TD-LTE、無線局域網在內的無線寬帶網絡，並通過統籌規劃爲無線寬帶分配新的頻率資源；二是節能減排，合理規劃集中建設大型數據中心，通過雲計算平臺提供安全、可靠、可拓展的信息技術設施；三是加大力度，採取激勵措施鼓勵信息產品創新和創優秀品牌，逐漸擺脫我國信息電子企業“代工製造者”的身份標籤；四是積極推動物聯網的應用，加快制定和完善物聯網發展的總體規劃和相關技術標準，擴大物聯網的應用規模。（陳敏）
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資安即國安 提升資安韌性 實踐企業永續
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【文．呂正華】
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近年來，政府與企業積極推動數位轉型，而隨着數位科技時代各類新興技術快速發展，無可避免會面對更復雜多變之資訊安全威脅，包括數據泄露、網絡攻擊、勒索軟體和身分盜竊等，這些威脅不僅會對企業的財務和聲譽造成損害，還會影響客戶之信任和整體業務營運，因此，資訊安全已不再僅僅是保護數據資料之技術問題，而是關係整個企業經營之戰略性議題，爰需積極強化資安風險之辨識、評估及控制，且更需要透過跨產業、跨領域聯防合作，打造更強韌的資安防護體系。
我國於去（2022）年8月成立數位發展部，下轄 6 個司及資通安全署與數位產業署，今（2023）年 2 月國家資通安全研究院（資安院）正式揭牌，相關努力皆系希望爲民衆打造安全、安心及安穩之數位環境。
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資安對企業永續的重要影響
環境、社會與治理（Environmental, Social, and Governance；ESG）爲企業永續治理框架，用以評估一家企業永續經營及風險管控能力。資安爲 ESG 中重要元素，因涉及企業如何管理和保護敏感資訊和數據，以確保公司及其利害關係人利益不受損害。在數位轉型加速發展下，企業遭受網路攻擊情況有逐年增加之趨勢，尤其自 2018 年後陡升，新冠疫情趨動了遠距工作型態，亦讓企業內網、外網邊界模糊，防衛變得複雜，企業被攻擊介面變多，而我國產業多是彼此相連的上下游供應鏈，駭客只要找到一個破口，就可以循線往上又往下進行攻擊，甚至造成企業營運中斷等重大損失。以下列出資安影響企業永續之幾個層面：
1 客戶信任、品牌價值與企業信譽：
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現今的消費者越來越重視個人資料保護，企業資訊安全直接影響客戶之信任，一次資安事件可能不僅導致客戶流失，還會損害品牌聲譽，對企業永續性造成嚴重威脅。當企業無法保護其客戶和合作夥伴的相關資訊，遭受數據泄露或盜竊事件，其信譽將受到損害，導致客戶與投資者失去信心甚或發生法律訴訟，都是影響企業永續之風險。
2 高規格的法規遵循：
歐盟和美國等許多國家都已制定嚴格的資訊安全法規，要求企業確保客戶資料的保密性和完整性，如違反法規則可能面臨鉅額罰款，這不僅對企業財務狀況造成損害，亦將對企業永續性造成不利影響。
3 確保業務持續性：
企業如發生資訊安全事故可能導致業務中斷，進而產生重大損失。因此，企業必須審慎應對以減少資安事件及其對業務運作之衝擊，方能確保企業永續。
我國資安規範之現況與趨勢
我國政府積極推動發展國家安全及產業兼具的資安政策，以強化資通安全力道，我國資訊安全相關規範主要包括：《資訊安全管理法》、《個人資料保護法》，以及上市（櫃）公司資通安全管理措施等，旨在確保政府機構與企業妥善管理和保護敏感資訊。
1 資通安全管理法：
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爲積極推動國家資通安全政策，加速建構國家資通安全環境，我國於 2019 年正式施行《資通安全管理法》，除專注於強化政府、關鍵資訊基礎設施安全，並要求相關業者建立資安管理體系，進行風險評估和通報資安事件；而近來各界關心《資通安全管理法》之修法進度，數位發展部刻正全面檢視《資通安全管理法》並進行法規調適及修法作業。
【完整內容請見《會計研究月刊》2023.11月號】
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本站汽車11月8日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求，旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。
在下午舉辦的“智能重塑生態，軟件賦能轉型”主題論壇上，蔚來汽車有限公司高級總監黃亮發表了主題演講。
以下爲嘉賓演講實錄：
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非常高興有機會跟大家分享我們過去的經驗，我分享的題目是《新一代架構下軟件研發管理的挑戰和實踐》。從各車企在軟件定義汽車的研發過程中面對的問題來講，我相信蔚來汽車面臨的問題還是有代表性的，大家知道在智能汽車的軟硬件方面投入了大量的資源，很多內容從供應商也慢慢轉成了自研範圍，但是這也給我們帶來了很多挑戰。
我在NIO負責我們最新的整車數字化平臺NT3的交付管理工作。前段時間NIO新發布了SkyOS數字化平臺化架構，這個架構在汽車的EE軟硬件架構領域，我認爲是非常具有代表性的，體現了下一代軟件定義汽車的整個架構模式。基本上有以下幾個特點。從下層往上層看，有硬件自研和芯片自研，再到上面的操作系統層，大家可以看到SkyOS內核和虛擬化，這也是整個業界的發展趨勢。以前我們談到說操作系統更多的是安卓和座艙系統，但是事實上一個車上整個的所有的軟件操作系統，不只是座艙部分，還有智駕，傳統的車控、底盤、動力也需要操作系統，軟件的比例也越來越大，包括對車上各種功能進行控制的需求也越來越強。再往上是各個域的應用軟件。這個新架構包含異構操作系統的分層化架構、中央算力共享的硬件，我認爲汽車的整個軟件逐漸會走向類似手機和現代軟件行業的發展趨勢。
大家可能還記得這張圖，幾年前流行的關於汽車的分層式架構趨勢，EE架構中已域爲中心架構的特點是域芯片和上層軟件構成了子系統，域周邊是其他的傳感、執行器，供應商供給的ECU也是相當於一個小的計算機，包括硬件、操作系統、軟件，只是軟件的多少不同。嵌入式的軟件在車裡很多，零部件的數量也很大。下一步未來的架構發展是向集中式的、分層式的一個架構演進。但是從今天來看，實際上這個下一代的架構已經不是未來的事情了，當下就在發生了，至少是蔚來汽車就在發生。
新架構把原先的諸多ECU控制器的算力集中在一個硬件和一塊芯片上，業界現在像高通等也在把座艙和智駕的芯片做融合，以前大家是不同的芯片，現在和未來都在一個芯片上跑，越來越像一個手機。這個算力開始集中的話，在集中化的這塊硬件上實際上會形成分層的架構，這個分層架構也是軟件行業裡非常經典的層次化的結構，大家做過軟件的都非常熟悉這個東西，這裡有幾個特點。
首先一個底層的硬件，雖然集中，但是從平臺所支撐的車型來看也是有多種配置變種，不可能每個車都用同一套硬件和同一套芯片，這對從經濟成本或者是用戶需求來講也是不現實的，底層的硬件剛剛也說了，各個主機廠包括自研都在不斷地演進。
在這種情況下，我們依靠的是操作系統層和驅動軟件層，把硬件的差異性和上層軟件隔離開，這是非常重要的架構模式，在軟件領域也非常常見。好比Windows，上層的軟件也逐漸呈現層次化的模式。OS之上有一個SOA架構，SOA架構實際上本質的功能是允許跨域之間、跨芯片之間的軟件模塊能夠共享自己的接口，彼此實現更靈活的控制、信息獲取和調度，完成更上層、更復雜的汽車功能。服務層的類SOA架構，且軟件實現模塊化的分隔這個趨勢也會越來越明顯。
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以前在汽車的軟件裡，嵌入式軟件對它的分層和模塊化架構是沒有太多關注的，因爲軟件數量可能很少，也不值得花精力做拆分。要把軟件模塊化，要適應上面各個車型和底下硬件的普遍性，保持長期演進，可以節省將來平臺的造車成本。所以說整個平臺優勢除了性能和功能上的優勢，效率可擴展，還有低成本，是整個平臺數字化建設過程中非常重要的三個指標。
這樣一個新架構聽起來是非常美好，也很炫酷，但是在實際的研發過程中給我們的研發管理帶來了很大的挑戰。我認爲對汽車行業來講，不管是蔚來，還是其他的車企，還是供應商會，都會面臨顛覆性的挑戰，這個挑戰剛剛開始，主要有這些方面的幾個變化。
首先你會發現從下往上看，我們的算力資源走向集中以後，各個域，各個原來分散的甚至是不同的供應商之間用的硬件，現在要跑到一個硬件上，這意味着要在同一個硬件上做更大範圍的子系統設計，這是非常大的協作上的改變。以前是ECU軟硬縱向一體化，彼此通過Can等信號協議定好了，大家放到一起集成，現在要在同一塊算力硬件上跟不同域去共同分享。此外軟硬解耦是個趨勢，我們的硬件還在不斷迭代研發，怎麼管理研發的變動性？當前的硬件在研發這款車，但是還要眼看着下一款車用新的軟件，同樣的架構在不同的配置和車型上，芯片的數量和傳感器的規格，是不是用激光雷達都不一樣？所以下面的差異化是另一個挑戰點。
第三個是上層的異構OS也是一個特點，這是什麼意思，好比你在汽車上既跑了安卓，還跑了其他的嵌入式等操作系統。當前還沒有辦法在汽車上用統一的操作系統，因爲不同功能域有不同需求例如部分有安全、實時等方面的要求，異構的操作系統帶來的問題是不同OS上的軟件不同，不同的域基於不同的操作系統開發軟件，這對於不同的操作系統的層次上，我們研發的整個工具鏈建設，是非常大的挑戰，集中在軟件架構能力上。
所以總結下來第一個ECU的軟硬一體化縱向被打破了；第二個跨域融合，對於工具鏈，橫向的標準化增強很多；第三個支持多車型，並行開發；最後軟件架構複雜化，加大對軟件能力的挑戰。
這些問題我們怎麼解決？我認爲組織流程和賦能我們做了這些工作，第一從組織上，必須讓交付的研發組織去匹配新的軟硬件架構，因爲這個是康威定理，從過去上一代的域縱向一體化團隊，開始轉向分層化、模塊化的交付團隊。比如說把整車平臺解耦，硬件，OS，還有軟件的模塊分層解耦，這樣的過程。第二個很重要的是，我把它解耦以後，橫向要建立橫向的標準化知識團隊，包括架構、工具鏈都要有，我不能每個域做自己的工具，將來這個東西就沒有平臺的標準化和工具性，很難維護。在流程上對於新的平臺研發還要有一套流程框架，類似於華爲的IPD框架，要有一套評價體系，要建立層次化的多版本的火車和敏捷迭代的協同機制。從賦能上，架構、開發、集成、測試、交付全方位的工具體系。
接下來簡單看看這些細節的內容，以前的域的縱向一體化，智駕座艙是一個團隊，職能上也是一個部門，這種方式對老的架構適合，對新的架構要把整車和平臺的交付分開，平臺裡面分層、分模塊。這是非常關鍵的，建設複雜的異構的數字化平臺是非常關鍵的。我們最開始做一個平臺一輛車的時候，整個公司相當於是一個交付團隊，我們只按架構劃好職能部門就可以。我們在去年、前年碰到了這個情況，加起來十幾款車怎麼管理，不可能一個人讓他在不同的項目條線獲取信息，所以就分平臺化站隊。
在未來交付研發體系裡，我們的交付團隊結構一直在不斷地演進，適應多平臺和新架構的變化。新平臺的研發和量產是貼的很緊的，第一個量產車在這個平臺上，整個量產的車子本身端到端的生命週期，跟我們平臺的生命週期要緊密配合，我們NTDP這套體系是用來設計需要哪些點，檢查平臺是不是達到了既定目標，跟整車的關鍵節點怎麼配合，這個流程都已經基本上落地了，我們現在的階段已經是相當於過了VB，已經走向量產階段了。
在這個基礎上我們剛剛說不同層次的軟件的版本管理，它本身就是大的話題，下層例如OS軟件的版本火車，跟整車的軟件版本、平臺的軟件版本，以及每個模塊的軟件迭代開發，這幾個流程之間的關係也是非常重要的，我們也做了相應的設計，現在我們的版本火車和迭代都能匹配軟件版本的進展。
我們也梳理了一套評價體系，用來評價這個平臺做的好不好？從四個維度來評價，即功能交付維度、平臺性能維度、使用效率維度和效益維度。最後工具建設方面，也分爲整個管理類的工具，還有工程技術工具，數據的管理。其實工程技術這塊怎麼集成打包，怎麼構建怎麼測試，在新平臺上尤其重要，因爲管理的工具或多或少過去都會用，這個是整個相當於展開一下。
謝謝大家！
GoPro Hero 7 Black開箱：值得一試的運動相機
2018年9月27日，GoPro在北京舉行了新品發佈會，會上正式推出全新的Hero 7系列新品，包括Hero 7 Black、Hero 7 Silver和Hero 7 White。（確實很抱歉，開箱內容素材已經拍完卻一直沒有剪出來）
本站數碼也拿到了其中的Hero 7 Black旗艦產品，並做了開箱內容。
【驚奇科技】GoPro HERO7 Black開箱體驗：防抖與收音全面提升（來源：Amazing Tech）
售價方面：
GoPro HERO7 Black，售價爲3398元人民幣
GoPro HERO7 Silver，售價爲2598元人民幣
GoPro HERO7 White，售價爲1498元人民幣
官方：北京国安宣布古加、特拉奥雷、林良铭、何宇鹏、张一轩加盟
感受：
1.外觀設計上，HERO7 Black保持了與之前產品的設計風格，採用觸摸屏設計，機身上加入防滑膠包裹，其實也能看出來GoPro在外觀設計上確定了“做減法”的方向，整機沒有多餘的按鍵，只有一顆快門鍵和電源鍵，並且GoPro HERO7 Black已經支持語音操控了，試用了一下：響應很快；支持10米裸機防水，密封防水蓋都做的很到位。
2.硬件沒有升級，還是搭載了GP1圖像處理器。（其實也算是隱形福利，最高支持4K 60p視頻錄製、8倍慢動作拍攝、支持 HDR 拍攝模式）
3.SuperPhoto 機內處理以及 HyperSmooth 超級防抖模式，這算得上是比較給力的。
4.收音情況相較於前代產品明顯改進。
5.可以與手機進行無線連接，並進行實時視頻互傳，用戶可以在用 GoPro HERO7 Black 進行 Facebook 直播，這個功能在國內也支持映客、B 站、虎牙等平臺。
專注性能與享受操駕！Aston Martin發表全新Vantage
Aston Martin Vantage代表速度與性能，提供駕乘者前所未有的感官體驗，是爲純粹跑車愛好者打造的一輛內外兼具且擁有完美操控性能的英倫強悍勁駒。 圖／Aston Martin提供
Aston Martin推出傳承品牌賽道血統最新力作全新Vantage。在Vantage車型74年的悠久歷史中，她始終是Aston Martin以駕駛者爲中心的代名詞。Vantage代表速度與性能，提供駕乘者前所未有的感官體驗，是Aston Martin爲純粹跑車愛好者打造的一輛內外兼具且擁有完美操控性能的英倫強悍勁駒。
Vantage來由起源於1950年，當時Vantage之名首次用於經過賽車驗證的DB2的升級動力套件，而以Vantage作爲正式車名則是1964年的車款DB5 Vantage，成爲該系列的旗艦產品。時間來到 1970年初，品牌推出獨立Vantage車型，自此開始，Vantage便在Aston Martin車型陣容中扮演着舉足輕重之角色。
全新Vantage蘊含Aston Martin 111年曆史的造車精華，同時隨着品牌進入嶄新時代；車隊在2023年F1賽事屢獲佳績，更在國際GT耐久賽中以Vantage賽車多次奪冠；本次同臺登場的全新Vantage GT3賽車將持續爲Aston Martin角逐榮耀。
不只全新Aston Martin Vantage發表，全新Vantage GT3賽車也將持續爲Aston Martin角逐榮耀。 圖／Aston Martin提供
全新Vantage搭載經Aston Martin工程師團隊大幅升級的4.0L V8雙渦輪引擎與ZF 8速自排變速箱，採用全新的凸輪軸、優化的壓縮比、尺寸更大的渦輪及強化冷卻能力，提供665ps及800Nm的動力輸出，相較上一代Vantage分別提升30％及15％，爲有史以來最大幅度之進化，同時技術團隊創造出更具識別度的引擎聲浪。全新Vantage自靜止加速至100km/h僅需3.5秒，極速高達325km/h，是Vantage量產車型中加速度最快的一部全新力作。
全新Vantage搭載Aston Martin工程師團隊大幅升級的4.0L V8雙渦輪引擎與ZF 8速自排變速箱，提供665ps及800Nm的動力輸出，自靜止加速至100km/h僅需3.5秒，極速高達325km/h，是Vantage量產車型中加速度最快的一部全新力作。 圖／Aston Martin提供
首次搭載於Aston Martin Vantage的彈射起步系統可在起步過程中將抓地力保持在最佳範圍。此係統與動力單元、變速箱與車身動態穩定系統（ESP）完美搭配，在車輛條件允許下釋放最大扭力，駕駛可藉由可變循跡控制系統（ATC）進行設定，精確調節起步時的車輪打滑量，亦可將其關閉，完全自主控制油門。
動力大幅提升後，散熱效率成爲首要任務，團隊進行冷卻系統的重新設計，包括在渦輪增壓冷卻水路新增低溫散熱器，而機油冷卻器表面擴展200％後，冷空氣進氣量可增加50％，大幅提升車輛溫度控制效能。
全新Vantage採用Aston Martin最新一代黏合鋁質結構及車身強化部件，提升車身整體剛性，結合50:50完美配重與先進懸吊系統，爲卓越駕駛體驗奠定基礎。結構強化之處包括重新設計的前車身橫樑與前雙A臂避震鎖點，進而提升轉向手感，同時配有更爲堅固且輕量化的引擎上拉桿，加強前避震塔頂間的扭曲與橫向剛性；後懸吊塔頂經補強後剛性更提高了29％，將忠實反應於操駕精確度、平衡性與駕駛回饋。
全新Vantage採用Aston Martin最新一代黏合鋁質結構及車身強化部件，提升車身整體剛性，結合50:50完美配重與先進懸吊系統，爲卓越駕駛體驗奠定基礎。 圖／Aston Martin提供
新型自適應可調避震系統與上一代對比提升500％可變作動區間，搭配電子輔助轉向系統（EPAS）與非隔離轉向柱的設計，呈現最直接的路感及細膩轉向回饋，EPAS具有12.8:1的恆定齒比、可變速度感應輔助與左右2.27圈之設定。可變輔助力道與駕駛模式結合，當駕駛選擇賽道模式時方向盤將變爲更爲重手，性能得以發揮極致。
Michelin專爲Vantage量身訂做的Pilot Sport S 5胎款採用獨家配方，並由Aston Martin動力團隊參與調校，打造品牌最注重駕駛體感之車型，呈現敏銳回饋與高抓地力特性。全新Vantage標配21吋鍛造合金輪圈，運用高科技模擬系統減去多餘重量，兼顧設計美學與輪圈剛性。
煞車方面，Aston Martin Vantage標配前400mm、後360mm打孔碟盤，強化散熱與抗衰減性能，煞車倍力器同時經過調整，踩踏感受更爲紮實，有助於精準煞車控制；品牌更提供陶瓷碳纖維煞車（CCB）作爲選配，與標準煞車系統相比減輕27公斤簧下重量。
Michelin專爲Vantage量身訂做的Pilot Sport S 5胎款採用獨家配方，並由Aston Martin動力團隊參與調校；煞車標配前400mm、後360mm打孔碟盤，強化散熱與抗衰減性能，煞車倍力器同時經過調整，踩踏感受更爲紮實，有助於精準煞車控制。 圖／Aston Martin提供
Aston Martin研發團隊將Vantage出色的底盤結構與當代電子系統結合，創造出無與倫比的動態特性。全新Vantage優異的操控性能關鍵在於主動車輛動態控制系統，該系統綜合動力輸出、煞車系統、E-diff與六軸車身動態感應器，建立車輛行進時的數據資料庫，並應用於電子穩定車身系統（ESC），無論是道路行駛或賽道激烈操駕，得以不間斷地最佳化車輛油門、煞車及轉向回饋。
蘋果美學沒了？Apple任職最久設計師將退休 舊團隊幾乎走光了
全新Aston Martin Vantage搭載首見的可調式牽引力控制系統（ATC）。除了可選擇溼滑、一般模式及賽道ESC模式外，駕駛可透過ATC調整旋鈕降低或增加車輪打滑量，進而控制操駕強度，逐步掌握打滑時的車身動態，最終完全掌握油門和轉向。 圖／Aston Martin提供
全新Aston Martin Vantage爲呼應性能方面的巨幅提升，設計團隊自品牌旗艦超跑One-77中汲取靈感，車身加寬30mm以強化肌肉造型，營造蓄勢待發姿態。矩陣式LED頭燈與日行燈相互輝映，顯現Aston Martin新世代家族特徵；辨識度極高的水箱護罩也增大38％，使空氣流量增加29％，大幅提升冷卻效果；經典的Aston Martin車側飾條再次迴歸，成爲兩側通風口的視覺焦點。無邊框後視鏡與新式車門把手同時搭載於全新Vantage，而加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管使整體辨識度更爲鮮明。
全新Aston Martin Vantage爲呼應性能方面的巨幅提升，設計團隊自品牌旗艦超跑One-77中汲取靈感，車身加寬30mm以強化肌肉造型，營造蓄勢待發姿態。 圖／Aston Martin提供
全新Aston Martin Vantage內裝導入品牌新世代俐落設計，一氣呵成的優美線條營造簡潔駕乘環境；頂級手工縫製皮革打造舒適愜意空間，從細長形空調出風口、資訊娛樂系統螢幕到中控臺上排列井然有序的實體按鈕，全新Vantage內裝堪稱感官體驗及功能性的完美融合。新一代資訊娛樂系統採用 10.25 吋觸控螢幕，具備單指和多指手勢控制功能，並保留檔位、駕馭模式選擇、加熱和通風椅等功能的實體按鈕，便利車主直覺操作，專注於駕馭體驗。
全新Aston Martin Vantage標配Aston Martin 390瓦11支揚聲器音響系統，具有環繞聲模式與QuantumLogic音效處理功能，營造身臨其境之音場；而Aston Martin與合作伙伴Bowers & Wilkins開發的環繞音響系統是音響愛好族羣的最佳選擇，根據Vantage 內部空間進行專屬聲學設計，搭載共15支揚聲器、雙擴大機的1,170瓦音響系統，提供全新Vantage動感沉浸的環繞體驗。
全新Aston Martin Vantage內裝導入品牌新世代俐落設計，一氣呵成的優美線條營造簡潔駕乘環境。 圖／Aston Martin提供
與所有Aston Martin車型相同，全新Vantage客戶可透過Q by Aston Martin 客製化服務探索無限可能，從小細節到全定製內容皆可創造專屬於車主的獨特配置旅程。全新Aston Martin Vantage將於2024年第一季開始生產，並計劃於2024年第二季開始首批交付。全新Vantage爲樂於挑戰速度的駕駛者樹立純粹駕馭的新標竿。
全新Aston Martin Vantage將於2024年第一季開始生產，並計劃於2024年第二季開始首批交付。 圖／Aston Martin提供