Mercedes-Benz 純電及高階車款正年式配備升級 EQE 43 SUV推出 Hyper Edition

EQS 450+ 新增標配 AMG Line 外觀套件，在豪華基礎下加添運動元素，並升級 20 吋規格輪圈與多項豪華配備。 圖／臺灣賓士提供

臺灣賓士正式公佈 Mercedes-Benz 純電車款與高階豪華車款，在2024年式將進行配備與規格調整。首先，高性能純電休旅 EQE 43 4MATIC SUV 推出全新Hyper Edition 車型， 將 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤與 AMG 高性能紅色煞車卡鉗等列爲標準配備。

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再來 EQS 450+ 增加了多項標準配備和運動化外觀設定。最後，品牌層峰旗艦，極致奢華的Mercedes-Maybach GLS 600，則推出 Night Series 版本，爲車輛增添更個性化的設計元素。

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EQE 43 4MATIC SUV 新增 Hyper Edition 車型，新增配備價格將近60萬元。 圖／臺灣賓士提供

Mercedes-Benz 純電車款隨新年式配備及規格調整，全面採用充電孔電動外蓋設計，只需透過MBUX 系統按下按鈕，便可輕鬆開啓充電孔外蓋。Mercedes-AMG 則針對純電性能休旅 EQE 43 4MATIC SUV 推出全新 Hyper Edition，將價值近60萬元頂級配備列爲標準配備，包含從駕駛座延伸至副駕駛座寬達 141 公分的HYPERSCREEN 超寬幅螢幕，並搭配AMG Nappa 真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤、AMG 高性能紅色煞車卡鉗，強化操控手感及熱血造型設計。

此外，全新 EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 配備聲學舒適套件，透過防紅外線隔熱隔音玻璃有效阻擋風切噪音，保持座艙的靜謐性，同時搭配AMG SOUND EXPERIENCE 專屬音效，營造性能豪華的熱血氛圍。

EQE 43 4MATIC SUV Hyper Edition 標配 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕及多項性能配備。 圖／臺灣賓士提供

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不僅如此，隨着全新動力 EQE 300 SUV 的車型導入，同步推出選配「極星套裝」，套裝包含 HYPERSCREEN 超寬幅螢幕、聲學舒適套件、ENERGIZING 智慧空氣淨化系統，以及THEREMOTRONIC 豪華型四區恆溫空調，進一步提升科技豪華質感，套裝選配價爲 454,000 元。

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EQE SUV 擴展車系陣容，全新加入 EQE 300 SUV 動力編成，推出選配「極星套裝」。 圖／臺灣賓士提供

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高端豪華旗艦車款EQS 450+ 同樣新增衆多標準配備，除前述的電動啓閉式充電口外蓋，還新增了 AMG Line 外觀及內裝套件與 20 吋 AMG 五幅式鋁合金輪圈，標配的防紅外線隔熱隔音玻璃，更與支援 Dolby Atmos 全景聲的 Burmester® 3D 環場音響系統，打造宛如劇院等級的車室空間。

若選配「進階豪華座椅套件」將支援更多功能，如「可伸展型座椅」椅背可電動調整增加傾斜角度，開啓禮車模式，還能將副駕駛座電動調整移至最前方，將右後乘客座位空間最大化。

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正年式配備更新： Mercedes-Benz純電車款

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Mercedes-Benz純電車款正年式配備更新。 圖／臺灣賓士提供

Mercedes-Maybach GLS 600 Night Series

繼 Mercedes-Maybach S 580 Night Series，臺灣賓士再度推出千萬等級的層峰休旅 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC「Night Series」版本。透過大量黑化鍍鉻與玫瑰金元素的設計語彙，刻劃 Mercedes-Maybach 的極致豪華，如多光束 LED 頭燈組改採玫瑰金底座，並以 MAYBACH 徽飾點綴。

暗色鍍鉻 MAYBACH 專屬水箱護罩，配上黑色三芒星立標，及由無數 MAYBACH 徽飾堆疊的專屬輪圈，展現非凡氣息。此次新增了 MAYBACH 經典的專屬雙色車漆，包含科技銀/鐵黑、鐵黑/沙漠金兩種專屬塗裝，配以黑化工藝處理的前保杆飾條、後視鏡蓋、門把手、鋁質窗框和車頂架等細節。而進出車艙，則有鑲以 MAYBACH 徽飾的黑色電動升降車側踏板。

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 新增 Night Series 套件，1,253 萬晉升極致奢華。 圖／臺灣賓士提供

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC Night Series 的內裝設計亦是細節質感堆滿，車室空間綴以 MANUFAKTUR 魚骨紋內裝棕色木飾板及含 Night Series 字樣的門檻飾板。柔滑的菱格紋 NAPPA 皮質座椅令人沈浸，同時保留 Mercedes-Maybach 尊貴的設計風格，黑色高光澤鑰匙更添上 Dark Shadow 的裝飾。

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Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC Night Series配備表。 圖／臺灣賓士提供

南韓「人造太陽」維持1億度時間破紀錄 實現核融合又邁進一步

古 武

科技早報｜華爲2023年營收7042億元；柔宇創始人迴應多家公司被申請破產審查

華爲2023年實現全球銷售收入7042億元，淨利潤870億元

3月29日，華爲發佈2023年年度報告。報告顯示，華爲整體經營情況符合預期，實現全球銷售收入7042億元，同比增長9.63%；淨利潤870億元人民幣，同比大增144.3%；淨利潤率12.3%，去年同期僅爲5.5%；經營活動現金流達698.1億元，接近去年的4倍。

這是繼2019年華爲遭受首輪制裁以來，營收與淨利潤增長幅度最大的一年。華爲輪值董事長鬍厚崑表示：“2023年集團整體經營情況符合預期。”

柔宇科技多家公司被申請破產審查，創始人迴應

天眼查App顯示，3月29日，深圳市柔宇科技股份有限公司及其子公司深圳柔宇電子技術有限公司、深圳柔宇顯示技術有限公司各新增一則破產審查案件，申請人分別爲自然人張某、王某某、郭某某。

對此消息，柔宇科技創始人劉自鴻對第一財經迴應，一切以官方消息爲準。對於柔宇科技的經營現狀，劉自鴻並未進一步迴應。

劉強東公開信宣佈京東企業文化升級

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3月29日，京東集團創始人、董事會主席劉強東發佈全員信，宣佈京東企業文化升級。企業使命由“技術爲本，致力於更高效和可持續的世界”變更爲“技術爲本，讓生活更美好”。

核心價值觀由“客戶爲先、誠信、協作、感恩、拼搏、擔當”變更爲“客戶爲先、創新、拼搏、擔當、感恩、誠信”。

機構：預計2024年全球智能手機出貨量將同比溫和反彈3%至12億部

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3月29日消息，根據Counterpoint Research的《全球智能手機出貨量預測》，2024年全球智能手機出貨量預計將增長3%，達到12億部。在加勒比及拉丁美洲、印度和中東非市場復甦的推動下，中低端市場（150-249美元）將有所反彈。得益於蘋果和華爲的增長，高端市場（600-799美元）預計將同比增長17%。

臺積電確立2nm製程建廠計劃

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3月29日消息，臺積電確立未來5年先進製程推進與擴產計劃。以2nm爲主的寶山P1廠將開始搬入設備，下半年開始試產，2025年二季度小量生產，月產能將逐步由3000片提升至逾2萬片，2025年5月加入P2廠。而P3/4廠則在2027年規劃進入A14世代，同時量產A14的還有預計新增的高雄P4/5廠，規劃時程落在2028年。

蘋果欲再突破芯片性能

據Digitimes援引供應鏈的消息報道稱，蘋果公司正積極與多家供應商商討將玻璃基板技術應用於芯片開發。業界人士普遍認爲，玻璃基板的應用將爲芯片技術帶來革命性的突破，並有望成爲未來芯片發展的關鍵方向之一。

加拿大多校控告Facebook和TikTok等平臺致學生網癮，TikTok等公司迴應

加拿大多倫多、渥太華和皮爾區的學區當局當地時間3月27日分別提起法律訴訟，控告Facebook、TikTok、Snap等網絡平臺“正在損害兒童的心理健康和學習”，尋求總計約45億加元（33億美元）的賠償。TikTok一位發言人表示，該平臺引入了保障措施，如允許家長限制孩子使用時間。Snap發言人也表示，其平臺運作方式與其他一些平臺不同，不推送內容，並且沒有傳統的公衆點贊或評論。

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大飛機產業化、規模化發展進入新階段，2024年C919批產交付提速“進行時”
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3月29日，2024上海全球投資促進大會在世界會客廳召開。會上，大模型、人形機器人、寬禁帶半導體、大飛機、大型郵輪、商業航天等共10個重點產業鏈細分賽道投資機遇發佈，21個重點項目也在現場簽約，總投資524億元。

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作爲“國之重器”、現代製造業的皇冠，大飛機總部基地就落子於上海。因此，上海又有着大飛機產業發源地之稱。投促大會召開的前一天，大飛機制造商中國商飛舉行2024年中國商飛供應商大會暨臨港新片區民用航空產業推介會，共同探討下一階段重點任務，協力推進大飛機產業化、規模化發展新進程。

“2023年5月28日C919投入商業運營，這是載入全球商用飛機產業史冊的一天，也是我們共同期盼了15年的一天。” 中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風在致辭中表示。

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賀東風稱，如今，中國商飛的規模化發展、飛機的航線運營進入了新階段，同時也面臨新的挑戰，我們要始終堅定對中國民用航空運輸市場的信心。要持續深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰，着力應對好質量安全、產能提升、產品優化、運行保障等方面的挑戰，共同爲全球商用飛機產業的繁榮發展作出新貢獻。

攬獲上千架訂單，在全球大飛機市場嶄露頭角

2023年是國產大飛機C919商業載客運營元年。當年5月28日，全球首發用戶東航開展C919的首次商業飛行，此後，東航陸續從中國商飛接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條航線上實施常態化運營。

從運行表現來看，東航方面透露，自首班商業運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。東航總經理李養民評價稱：“C919正式商業運行以來，總體運行安全平穩有序，展現了良好的安全性、可靠性和舒適性。”

正是憑藉安全、可靠的市場表現，中國商飛迎來了更多航司採購或追加的大筆訂單。

在去年9月10日浦江創新論壇全體大會上，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風透露，目前 C919 訂單數已經達到 1061 架。同月的22日，東盟博覽會期間文萊騏驥航空向中國商飛下了30架飛機的訂單，當中包括15架C919；同樣是該月月底，東航宣佈向中國商飛增訂100架C919大型客機，這是迄今爲止C919收到的最大單筆訂單。

進入到2024年2月，中國商飛攜國產大飛機C919參加亞洲最大規模航展新加坡航展，系C919首次飛出國門參加國際航展。期間，中國商飛公佈新訂單，西藏航空將成爲C919高原型全球啓動用戶，向商飛訂購40架C919高原型飛機。

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國內外航司紛至沓來的訂單不僅證明C919產品上的成功，更爲中國商飛開拓全球大飛機市場提供了強有力支撐。

長期以來，全球航空製造業由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。儘管中國商飛ARJ21飛機正式投入商用已有七年多，但是它作爲一款支線飛機遠不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。

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C919爲中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。而單通道窄體機恰恰是全球航空市場中的主流機型。目前，中國商飛已交付的C919數量爲5架，今年還計劃向東航、國航、海航旗下金鵬航空等多家航司客戶交付更多架C919。這也意味着，在單通道幹線飛機市場上，C919正逐漸成爲不容小覷的競爭力量。

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提速擴產“進行時”，質量安全是核心

訂單數日益增長後，對中國商飛供應鏈管理能力、生產效率提出更高要求。產能計劃及交付速度也是航司客戶頗爲關心的問題，甚至會影響航司在訂購飛機時的選擇。

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春秋航空機隊清一色爲空客A320系列窄體機。今年3月1日全國兩會召開前，春秋航空董事長王煜向媒體分享兩會提案，期間被問及未來是否會考慮訂購C919大飛機。王煜迴應稱，公司一直在密切關注國產大飛機的動向，但是目前商飛手中握有上千架訂單，交付方面存在一定的壓力。因此，春秋航空還在觀望階段，待合適時機再做考慮。

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事實上，針對產能爬坡一事，中國商飛去年以來也多次做過表態。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金表示：“C919大飛機必將提速擴產，搶佔市場份額。規劃未來五年內，年產能達到150架。”在今年1月24日上海兩會現場，張玉金再次透露，2024年預計C919產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用於擴大產能。

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不過，對於飛機制造商而言，提速擴產固然重要，但是飛機制造質量、安全性纔是最爲核心的品質。

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據中國商飛官網介紹，每個新年中國商飛公司黨委都要部署“質量安全”“客戶”兩件事，2024年已是第六個年頭。今年1月2日，中國商飛召開2024年質量安全工作專題會，研判公司質量安全態勢，剖析風險挑戰，研討年度目標和重點任務。

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中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，2024年公司面臨客戶數量增加、運營範圍拓展、批產交付提速、多型號並存多狀態並舉等情況帶來的挑戰，質量安全壓力不容小覷。

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針對2024年質量安全工作，賀東風要求，要狠抓安全管理，認真落實關於安全管理工作的八方面行動項，紮實推進“安全生產治本攻堅三年行動”，完善“雙重預防機制”，確保產品安全、生產安全、試飛安全、運行安全。要加強專業能力建設，建強質量安全專家管理隊伍，配備專業技術、專業裝備、專業隊伍，發揮行業專家作用，完善工具方法，加快數字化轉型。

加快提升本地供應鏈配套能力

據澎湃新聞報道，國產大飛機正按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑穩步發展，現已進入“逐步提升國產化”的關鍵階段，亟需着力提升大飛機產業鏈韌性和安全水平。預計到2026年，大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。

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“上海要聚焦打造國際一流營商環境，誠邀國產大飛機配套企業在上海投資興業。”上海市經濟信息化委副主任劉平在中國商飛2024年供應商大會上表示。瞄準建設市場化、法治化、國際化一流營商環境，上海已發佈優化營商環境7.0版行動方案，累計推出1100多項改革舉措，面向國內外所有企業，推出最豐沛人才資源、最完善產業生態、最豐富應用場景、最貼心政策服務和最良好營商環境的“五個最”服務，全方位提升城市軟實力。

目前，上海緊抓大飛機批產提速和規模化系列化發展機遇。以大飛機園爲世界級民用航空產業集羣核心承載地，加快集聚結構大部段及複合材料、機載系統、發動機、製造裝備等配套資源。上海當下正瞄準大飛機高端產業鏈環節，誠邀相關企業積極參與大飛機產業鏈建設，重點招引研發設計、總裝製造、試驗取證、運營維修及關鍵配套企業來滬興業。

在聚焦創新大飛機產業政策舉措方面，劉平表示，2021年上海發佈《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃（2022-2024年）》。近期即將發佈支持民用大飛機高端產業鏈發展的若干政策措施，提出加強鏈主需求牽引、加快配套產品裝機應用、支持企業批產擴能、優化產業發展生態、高標準建設大飛機園等方面創新舉措。建立市區協同的大飛機高端產業鏈推進工作專班，統籌推進產業鏈支持政策和重大項目落地，爭做服務大飛機產業鏈企業的“金牌店小二”。

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高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破

高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

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在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。

高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

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本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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釘釘宣佈AI升級：加入多模態、工作流等能力

3月28日消息，釘釘 AI 助理升級，上線圖片理解、文檔速讀、工作流等產品能力，探索多模態、長文本與 RPA 技術在 AI 應用的落地。

攻陷工作狂

據悉，基於阿里通義千問大模型，升級後的釘釘 AI 助理擁有更強的視覺推理能力和長文本速讀能力。目前，用戶在釘釘 IM 消息框或點擊魔法棒按鈕進入 AI 助理對話框，發送長文件、在線文檔、網頁鏈接、視頻內容，即可根據內容識人、識地點、分析、答題、翻譯、摘要、提取文字，甚至可以通過多輪交互進一步做智能問答。

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比如，基於通義千問大模型，釘釘 AI 助理可以快速閱讀本地文件如 Word、PDF、PPT、Excel 等、釘釘文檔、網頁鏈接等多種格式文件，輕鬆解析各類學術論文、產品手冊、使用教程、數據表格、新聞報道、多國語言的圖書等。

還值得關注的是，在工作流方面，這是 AI Agent 的進階，可以在創建時對 AI 執行任務的流程進行拆解和編排，使得 AI 助理可以主動接管完成相應操作，還能夠打通外部的系統數據和 API 能力，進一步擴展了它的行動能力，比如搭建能自動寫腳本並生成視頻的創作 AI 助理。（定西）

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【整理／楊毓馨 資料提供／森崴能源 圖片提供／森崴能源、達志影像】

面對國際碳定價、碳關稅政策上路，一場無煙硝、卻攸關產業，甚至國家經濟存亡的「零碳排」戰役，正牽動全球碳科技的巨大轉變。以打造全球供應鏈廠家綠電平臺自居的森崴集團，積極「創能」開發多元潔淨能源之餘，也致力打造一支本土團隊，讓離岸風電成爲臺灣的另一個護國神山。

2022年6月22日，歐洲議會通過全球首個碳邊境調整機制(CBAM) 法規，等於宣告世界進入碳有價時代！

美國參議院也在2022 年6 月7 日推出《清潔競爭法案》(CCA) 迎戰碳關稅時代的降臨。一場無煙硝、卻攸關產業，甚至國家經濟存亡的「零碳排」戰役，牽動着全球碳科技（能源）的轉變。

全球追求淨零排放，能源使用一直是企業難以控制的碳排來源。據統計，全球企業碳排放來源中，約有80% 來自供應鏈，包括向供應商採購的原料或是運輸等，比企業本身營運所導致的碳排放高出許多，因此在淨零路上，國際大廠率先邁入綠色供應鏈。

面對品牌大廠要求供應商就ESG、淨零減碳等全面轉型升級的多重包夾下，以出口爲導向的臺灣供應商，面臨未達標就可能被逐出供應鏈的現實壓力，使用零碳排的再生能源電力，成了必然之路。

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臨界氣候下 國際急尋沸騰時代解方

森崴能源全力發展多元潔淨能源

1997 年在日本京都舉辦的第三屆聯合國氣候峰會COP 3 上通過《京都議定書》，針對溫室氣體定出具體減量目標（此直至2005 年才生效）。當2015 年在法國巴黎舉辦COP21，各國簽署《巴黎協定》期望在本世紀末前，致力將全球升溫控制在攝氏1.5 度內（至少在攝氏2 度內），國際在此時已正視到地球暖化對人類的危害，至今也仍努力尋找解決方法。同一時間在臺灣，蔡政府2016 年執政後全力推動「展綠、增氣、減煤、非核」的能源轉型，訂定2025 年再生能源發電佔比達20% 目標。

以電子業起家的森崴能源總經理胡惠森，深知供應鏈廠家的苦處，加上長期關注氣候變遷議題， 因而燃起一股熱情， 訂下「保護地球、永續發展、綠能減碳、潔淨能源」核心價值與願景。

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他在2007 年併購星崴公司及龍安工程公司，成立森崴能源，着重於「潔淨能源」、「節能減碳」領域，以協助企業從能源使用與轉型上，朝淨零排放的目標前進。

面對國內外時空環境共同追求淨零、減碳的重大使命，森崴能源也因而可更具自信地邁大步，全力發展「光、風、水、氣、大平臺」多元潔淨能源。

時勢造雄志

開源× 節流 多角化綠能策略

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當2017 年1 月《電業法》修正通過，臺灣正式邁入綠電自由化的新紀元。森崴能源看好全球綠電市場的發展潛力，2019 年2 月成立子公司—— 富威電力，同年12 月取得首批再生能源售電業執照，並在2020 年5 月完成國內綠電轉供的13 家首波交易企業，「洞燭機先，就是爲了提供企業最即時、動態又完善安全的綠電交易服務」，森崴能源總經理胡惠森補充。

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富威電力不僅供應企業所需的「綠電」，更從源頭替企業界做好碳足跡盤查，有效「節電」，利用能源管理與節能輔導，盤點企業生產過程中實際消耗的電力，從中找出20 ∼ 30% 的節能減排空間，甚至省下10% 不需要的電耗，協助企業「開源、節流」，既做好溫室氣體盤查，爲企業省下不必要的電力浪費，也利用母公司森崴能源開發建置的各式再生能源，提供綠電需求大戶穩定的電力來源。身兼富威電力董事長的胡惠森表示，「對多數企業而言，要花大筆預算進行成效不易立刻看到的節能設備更新，往往不被高層接受。」因此，他特別爲漢神集團設計出「ESCO 節能減碳專案」（ESCO 意指能源技術服務，Energy Services Company, ESCO），由富威電力的節能事業部門規劃併購買節能設備，約定省下的電費「雙方分潤」。其結果在28 個月內爲漢神集團旗下的漢神百貨、漢來飯店及漢神巨蛋「節電」省下3,000多萬度電，等於省下近億元電費，進而吸引不少醫院、學校用電大戶爭相跟進採用ESCO 節能減碳專案，創造節電、省錢又減碳的多重效益。

臺灣現存綠電缺口

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再生能源盼成供給生力軍

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但節能，終究是有極限的，最後還是得靠再生能源汰換掉有碳排污染的燃煤、燃油發電。企業綠電需求若渴，供不應求，如何解決現存的綠電供需問題，朝向「公平、公開、透明」的交易模式，成爲政府與業者共同面臨的挑戰。

2024 年1 月甫當選首屆中華民國再生能源公會理事長的胡惠森指出，目前全球已有151個國家設下2050 淨零碳排目標，近500 家跨國企業承諾2050 年100% 使用再生能源， 包括臺積電在內的臺灣30 餘家企業也都承諾加入RE100。光是臺灣企業要滿足RE30 的綠電需求，預估至2030 年將達318 億度，每年增加60億度，若要2050 年前滿足RE100，2040 年前綠電需求上看1,000 億度。但從供需媒合角度來看，目前綠電供不應求，最快直到2026 年至2031 年離岸風電區塊開發3 期的9GW 陸續併網，將可供應360 至380 億度綠電，才能滿足RE30 的綠電需求，至2035 年供應量達600 億度，太陽光電則每年增加20 億度協助供給，搭配地熱、生質能、氫能、洋流發電等新技術日益成熟，可望陸續成爲綠電供給的生力軍。然而在離岸風電區塊開發3 期全面併網之前，臺灣的綠電缺口仍在，尤其面臨歐美碳關稅及臺灣本地碳費徵收，廠商的綠電需求壓力也更形急迫。

碳有價時代 首當其「衝」

搭建全球供應鏈綠電平臺

國內的《氣候變遷因應法》2023 年1 月10日三讀通過，納入2050 淨零排放目標，環境部也宣佈碳費子法2024 年上路，第一波爲年排放量達2.5 萬噸二氧化碳當量的電力業及大型製造業，以2024 年全年排碳量爲計費基礎，2025 年5 月底前繳納第一筆碳費，爲我國邁入排碳有價時代揭開序幕。

歐盟CBAM 已自2023 年10 月開始試行，國內扣件等金屬製品業如臨大敵，約3,500 家制造及貿易商受到衝擊，扣件、水五金、模具、手工具等則首當其衝。尤其臺灣企業全球佈局衆多，目前在越南、印度、美國投資設廠的供應鏈廠家也急欲就地採購綠電，除了臺灣本地的綠電需求，海外市場的綠電需求更大，可以預見全球綠電交易市場、碳權交易市場的商機無限。

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以打造全球生產供應鏈廠家的綠電平臺自居的森崴集團，一方面積極「創能」，開發建置太陽光電、陸域風電、離岸風電、水力發電、天然氣電廠等綜化性的潔淨能源，一方面扮演全方位綠電供應者的中介平臺，同時滿足綠電需求者及綠電售電業者，搭建起暢通無阻的綠電大平臺，作爲企業建構ESG 產業生態池的靠山。

離岸風電

打造臺灣另一護國神山

相較於國外，臺灣先天環境和政府的「再生能源躉購制度」，以20 年穩定的費率作爲誘因，爲臺灣的能源轉型創造了有利的條件。臺灣海峽擁有世界上風力最強的20 處離岸風場中的16 處位最優場域，估計可安裝面積達5,640平方公里，總裝置容量達29GW 的絕佳場域。2018 年經濟部遴選10 個離岸風場，開啓臺灣離岸風電啓動的重要一年。

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面對國際離岸風電大廠來勢洶洶，在丹麥沃旭能源(Ørsted)、哥本哈根基礎建設基金(CIP)、加拿大商北陸電力(NPI)、澳洲麥格理(Macquarie)、德國達德能源集團(WPD) 環伺下，2020 年森崴能源子公司富崴能源在臺電多次流標下，最終得標承攬臺電離岸風電二期計劃(294.5MW)，就是希望爲臺灣離岸風電打造一支本土團隊，讓離岸風電成爲臺灣的另一個護國神山。

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然而這些多樣化的再生能源在開發、建置過程中，難免會碰到當地居民的反對抗議，如何兼顧綠能、生態與居民生計的公正轉型，也考驗政府與企業的應對智慧，尤其在碰上COVID -19、俄烏戰爭、通膨導致原物料、勞動成本上漲，均讓工程施展推動略顯緩慢，使得臺灣目前太陽光電、風電併網進度落後，裝置容量不到14GW，要趕上2025 年風光電裝置容量約27GW 目標，仍有漫漫長路要走。對於此挑戰，積極研發開創零碳排新能源的森崴能源承諾，未來也將擔負起淨零排放、守護地球的使命，向永續邁進。

森崴能源

森崴能源設立於2007 年，爲正崴集團旗下轉投資公司，以保護地球、永續發展、綠能減碳、潔淨能源爲核心價值與願景。主要承攬再生能源電廠興建、機電工程、節能服務及設備安裝等相關統包工程，團隊擁有近20 年經驗的專業能源工程技術整合，致力再生能源與潔淨能源服務與技術發展。

在全球推動永續發展與臺灣能源轉型政策的潮流中，森崴能源計劃打造「ESG 產業生態池」，提供太陽能、離岸風電、陸域風電、水力發電等再生能源電廠建置維運、潔淨能源液化天然氣(LNG)進口、綠電交易平臺與ESCO節能、儲能裝置技術、森林碳權、離岸海事工程等全方位 ESG 能源服務。

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GAFAM 國際大廠碳中和對策 透過供應鏈減少碳排放

國際碳定價、碳關稅政策上路，力圖透過去碳化排除風險， 維持事業穩定的GAFAM 國際大廠也紛紛提出對應承諾：Google 自2007 年起每年皆達成碳中和，承諾2030 年實現去碳化(Carbon Free)；Apple 承諾2030 年對供應鏈和產品實現100% 碳中和；Facebook 在2020 年以後運作皆淨零排放，目標於2030 年達到價值鏈100% 淨零排放；Amazon 承諾2040 年實現碳中和，Microsoft 也承諾2030 年負碳排(Carbon Negative)⋯⋯。

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字節跳動推出AI角色互動App“話爐” 已於去年12月申請商標
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觀點網訊：近日，北京字節跳動網絡技術有限公司推出AI角色互動App“話爐”，由字節跳動的Flow部門打造。

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Flow部門隸屬於字節跳動的產品研發與工程部（內部簡稱“PDI”），專注於AI大模型應用層的研發。Flow部門下設四大業務線，包括AI教育、國際化、社區以及豆包，“話爐”屬於社區業務線旗下。

據悉，字節跳動已於去年12月申請註冊多枚“話爐”商標，國際分類包括網站服務、廣告銷售、教育娛樂、通訊服務等，目前商標狀態爲等待實質審查。

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科技創新能引領產業創新釋放澎湃動能，不斷推動我國製造業向高端化、智能化、綠色化發展

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更加重視科技創新和產業創新的深度融合，讓更多創新鏈的“好技術”變成產業鏈的“新應用”，才能增強產業創新發展的技術支撐能力，實現技術創新與產業提質的同頻共振

全國兩會後首次地方考察，習近平總書記踏上三湘大地，目光再次聚焦“新質生產力”：來到巴斯夫杉杉電池材料有限公司考察，強調“科技創新、高質量發展是企業不斷成長壯大、立於不敗之地的關鍵所在”；聽取湖南省委和省政府工作彙報，要求“推動科技成果加快轉化爲現實生產力”；主持召開新時代推動中部地區崛起座談會，強調“要以科技創新引領產業創新，積極培育和發展新質生產力”。

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新質生產力“特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力”。這其中，科技創新起主導作用。今天，3D、4D打印技術的出現，將製造業搬上了普通人的桌面；高速磁浮技術的發展，讓“貼地飛行”的夢想不再遙遠；1分鐘，量子計算原型機“九章”可完成經典超級計算機1億年才能完成的任務……這些前沿創新，讓我們深刻認識到，科技創新能夠催生新產業、新模式、新動能，是發展新質生產力的核心要素。必須加快攻克重要領域“卡脖子”技術，使原創性、顛覆性科技創新成果競相涌現，培育發展新質生產力的新動能。

前沿技術與市場需求並非天然高效對接，使最新創新成果及時應用到具體產業和產業鏈上，才能形成現實的、直接的生產力。在上海，已建成的智能工廠中生產效率平均提升50%，運營成本平均降低30%，帶動單位增加值能耗累計下降13.8%；在陝西西安，隆基綠能西安電池工廠，智能製造保證平均每0.8秒就有一片太陽能電池片下線；在福建寧德，寧德時代推行極限製造，將不良品率降至“近零”……中國製造生產場景不斷刷新，有力證明科技創新能引領產業創新釋放澎湃動能，不斷推動我國製造業向高端化、智能化、綠色化發展。

科技成果轉化是連接科研和生產的重要橋樑，也是培育發展新質生產力的重要環節。現在科研成果轉化率比過去高得多，但仍存在束縛新質生產力發展的堵點卡點。進一步深化科技體制、教育體制、人才體制等改革，促進創新鏈產業鏈資金鍊人才鏈深度融合，才能打通堵點卡點，提高效率。比如，廣東深圳工程生物產業創新中心實行“樓上樓下創新創業綜合體”模式，“樓上”創新、“樓下”創業，推動前沿技術與市場需求高效對接；安徽合肥健全前沿科技研發“沿途下蛋”機制，鼓勵科研人員在起步初期就將成果轉化落地，催生出一個個戰略性新興產業。更加重視科技創新和產業創新的深度融合，讓更多創新鏈的“好技術”變成產業鏈的“新應用”，才能增強產業創新發展的技術支撐能力，實現技術創新與產業提質的同頻共振。

面對新一輪科技革命和產業變革，搶抓機遇，時不我待。山東青島，深海極地開發產業集羣佈局建設；河南鄭州，類腦智能機器人研發設計與產業化不斷提速……如今，越來越多地方行動起來，邁出以科技創新引領產業創新的鏗鏘步伐。積極培育和發展新質生產力，各地要立足實體經濟這個根基，做大做強先進製造業，積極推進新型工業化，改造提升傳統產業，培育壯大新興產業，超前佈局建設未來產業，加快構建以先進製造業爲支撐的現代化產業體系。抓住一切有利時機，利用一切有利條件，看準了就抓緊幹，把各方面的幹勁帶起來，新質生產力必將加快發展。

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今天，放眼神州大地，科技創新成果不斷涌現，世界級產業集羣快速崛起，創新高地發展活力勃發奔涌，爲加速形成新質生產力提供了強大支撐。新徵程上，下好“先手棋”，牽住“牛鼻子”，勇闖“無人區”，拆除“籬笆牆”，加快實現高水平科技自立自強，我們一定能以科技創新引領產業創新，以新質生產力賦能高質量發展，爲推進中國式現代化注入強大動力。

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業內談奧特曼被開除：行業大地震，但不影響AI發展大勢

11月18日消息，美國人工智能初創企業OpenAI週五宣佈了一項重大變動，CEO薩姆·奧特曼（Sam Altman）將離開公司，而現任首席技術官米拉·穆拉蒂（Mira Murati）將作爲臨時首席執行官接替他的職位。這突如其來的管理層變動消息令許多員工措手不及，也在業內帶來一片譁然。

路透：一場地震，但不影響生成式AI普及

谷歌前首席執行官埃裡克·施密特（Eric Schmidt）在社交媒體X稱奧特曼是“我心中的英雄”。他補充說：“奧特曼將這家公司從一無所有發展成價值900億美元的企業，並永遠改變了人類的整個世界。我迫不及待地想知道他接下來會做些什麼。他未來的工作將使幾十億人受益，這真是令人難以置信。”

韋德布什證券(Wedbush Securities)分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)則表示：“這令人驚訝，奧特曼是OpenAI成功的關鍵因素。”他補充說：“我們認爲，在奧特曼離開後，微軟和納德拉將對OpenAI加強控制。”

隨着時間的推移，OpenAI意外洗牌的全面影響將逐漸顯現，但目前最迫切的問題是融資前景。奧特曼被公認爲籌款能手，曾成功地與微軟談判籌得數百億美元的投資，並主導了公司今年的收購交易，將OpenAI的估值從290億美元推高到800多億美元。

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對衝基金Great Hill Capital的董事長托馬斯·海斯(Thomas Hayes)表示：“從短期來看，這將削弱OpenAI的融資能力。但從中期來看，這並不是問題。”

其他分析師表示，奧特曼的離職雖然具有破壞性，但不會影響生成式人工智能的普及，也不會影響到OpenAI或微軟的競爭優勢。

D.A. Davidson分析師吉爾·盧里亞（Gil Luria）認爲：“OpenAI創造的技術創新比任何人都重要，沒有理由認爲這會導致OpenAI放棄行業領導地位。”他補充說：“微軟在OpenAI的發展中所持有的股份和重大利益預計將影響到管理層的變動。”

直到週四晚上，奧特曼在兩場公開活動中都沒有表現出任何離職的跡象。在舊金山舉行的亞太經合組織(APEC)會議期間，他與同行們一起參加了一場小組討論，闡述了自己對人工智能的承諾和願景。

隨後，他在加州奧克蘭舉行的火人節相關活動上發表了一小時長的演講，探討了藝術和人工智能的話題。奧特曼看起來很放鬆，沒有表現出任何異常的跡象，但在晚上7:30結束演講後就離開了。

當時活動組織者表示，奧特曼還有另一場會議要參加。

紐約時報：整個行業都很吃驚，急於弄清原因

在過去的一年中，現年38歲的奧特曼已成爲科技行業的傑出高管之一，也是最引人注目的人物之一。去年秋天，OpenAI發佈了聊天機器人ChatGPT，引發了整個行業對人工智能的熱潮。

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作爲一名資深科技企業家，奧特曼在2015年在埃隆·馬斯克(Elon Musk)的支持下幫助創辦了OpenAI。在他的領導下，OpenAI成爲人工智能領域的技術領導者，並受到谷歌和Facebook母公司Meta等硅谷巨頭的追捧。

奧特曼還成爲了整個科技行業轉向人工智能的代言人。許多業內人士認爲，人工智能是幾十年來最大的技術變革，在激發主流熱情方面，沒有人比奧特曼做得更多。

目前還不清楚是什麼導致了OpenAI董事會做出這個決定。OpenAI現任和前任員工對這個消息感到震驚。就在上週五上午，他們還在討論奧特曼，好像他在公司還有很長的路要走。行業研究人員、企業家和投資者同樣感到驚訝，許多人都急於確定OpenAI做出這個決定的原因。

彭博：沒有了奧特曼，OpenAI的未來會怎樣？

奧特曼的離職讓公司內外的人都感到意外。據知情人士透露，上週五上午，奧特曼仍在按時給員工發送電子郵件。

消息人士透露，在奧特曼離職的幾個小時後，少數股東持有的OpenAI股票價值數十億美元的交易陷入僵局。一些交易被擱置，一些交易被直接取消。

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公司內外的人都在思考，沒有像奧特曼這樣一位經驗豐富的領導和公衆形象，OpenAI的未來會怎樣。加州大學伯克利分校教授彼得·阿比爾(Pieter Abbeel)是一家人工智能初創公司的創始人，他曾在2016年到2017年期間在OpenAI擔任研究科學家。他表示，聽到奧特曼被開除的消息，他感到非常困惑。

他說：“如果沒有薩姆，GPT-4就不會存在。”阿比爾認爲，雖然奧特曼只是公司中的一員，但他在領導OpenAI、籌集鉅額資金和打造越來越強大的人工智能模型方面發揮了重要作用。

市場研究公司Forrester的生成式人工智能和機器學習高級分析師羅文·柯倫（Rowan Curran）表示，董事會對奧特曼被撤職的決定，可能與科技行業其他高管的變動類似。

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他說：“奧特曼顯然是OpenAI不可忽視的力量，他爲公司的發展做出了很多貢獻。”“但根據我們目前所瞭解的情況，目前沒有理由認爲這家公司、這項技術或發展方式存在任何潛在問題。”

CNN：離職令人震驚，給剛剛起步的人工智能行業帶來一波衝擊

週五，OpenAI公司解僱了首席執行官兼創始人奧特曼，這個消息讓人們非常震驚。對於剛剛起步的人工智能行業來說，這無疑是一次重大的衝擊。

市場研究公司Gartner Research的分析師阿倫·錢德拉塞卡蘭(Arun Chandrasekaran)對於奧特曼的離職感到震驚，他一直與開發者、消費者、監管機構以及其他人一起支持OpenAI的事業。他說：“我相信OpenAI董事會在深思熟慮後做出了這個決定。”“OpenAI確實擁有許多技術實力雄厚的領導者。我們期待着看到新一代領導者如何延續快節奏的創新文化，擴大業務規模，並滿足監管機構和整個社會的期望，這將是一場有趣的挑戰。”

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ABI Research分析師里斯·海登(Reece Hayden)則表示，對於一些呼籲對人工智能進行監管的業內人士來說，這可能是一個沉重的打擊。

海登說：“奧特曼一直都是熱衷於這方面的倡導者，這也可能意味着OpenAI傾向於更加自律的管理方式。”（辰辰）

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